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投资就要选择安全踏实的平台

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工业智能化2022-08-24 22:00发表于广东

其实这种信心本来就不该有。不只是特斯拉,而是所有的电动汽车都不成熟。无论是蔚来、比亚迪,还是特斯拉,只要是电动汽车,都面临同样的技术困境——电池能量密度不够。不仅带来大重量、高能耗、高废电池污染,还带来安全问题。

这种技术瓶颈,是互联网、5G和写代码没法解决的,更不能指望PPT和演讲可以解决。创业者可以用天才的营销手段搞到投资,打出名声,但是一旦遇到电池这个核心技术问题,所有品牌的电动汽车就都卡死在这里。

01 · 被燃油车取代的电动车

世界上最早的电动汽车,是美国人安德森在1832年到1839年之间制造的。据说安德森讨厌马粪,没法教会马上厕所,就想用别的办法代替马。他在四轮马车上装上电动机和干电池,就这样上路了。虽然慢吞吞的也跑不远,好歹也是电动汽车。

在很长的一段时间,电动汽车的数量比燃油汽车更多。直到1920年前后,随着采油、炼油技术提高,燃油汽车的数量才超过电动汽车。

从结构和原理上讲,电动汽车比燃油汽车简单很多。电动机的构造,比内燃机要简单几十倍。生产燃油汽车需要非常强大的机械设计和机械加工能力,才能有竞争力。这个传统领域巨头如云,新创企业极难突破,所以中国的国产汽车作为后起之秀,都是靠合资和各种关税保护,才得以发展。

由于制造电动汽车比制造燃油汽车简单很多,所以给人弯道超车的梦想。尤其是大批原来从事互联网的成功人士,挟互联网行业成功的锐气,想在这个领域闯出一片天地。

02 ·三十年仅扩容一倍的电池瓶颈

在电池技术方面,并没有十八个月容量增加一倍的奇迹。特斯拉汽车使用的18650锂电池,是索尼公司在三十年前推出的,三十年过去了,并没有更好的电池可以取代锂电池。

至于更古老的铅酸蓄电池,1859年发明以来,从未被淘汰。现在全世界绝大多数的燃油汽车里面的电瓶,都是铅酸蓄电池。二轮电动车和三轮电动车,也多使用铅酸蓄电池。在安全、可靠、便于维护、性价比、可回收性方面,铅酸蓄电池依然一枝独秀。

遗憾的是,这是靠大量电池堆砌达到的。电池本身占了极大的重量。为了安全性能,又得加大车本身的强度,所以全车总体重量极大。增大的重量又导致高能耗低效率。

大量电池带来的另一个问题,是极大的污染。使用几年后需要换电池,旧电池就成为有害垃圾。上海的小朋友通常在幼儿园就知道旧手机之类有锂电池的垃圾要专门回收处理。一台特斯拉的电池有多少?7000粒18650电池,大约是一万个iPhone手机的电池那么大。

所谓的增程技术,其实就是搞一个烧油的内燃机,配一个油箱,带动一个电动机,给电动车电池充电。比如说你想给自己的二轮电动车增程,你可以在后座放个汽油发电机,边上绑一个大油箱,就可以增程了。要是路上没油了,就可以找个加油站加油。

电动汽车本身毫无技术难度,有技术难度的是电池技术。从这方面甚至可以说,电动汽车只是电池的一个附件。

03 · 电动汽车的笑话

电动车可以减少市内废气排放,把本来在市区的污染转移到发电厂和其他地区,所以在大城市发展电动车是有积极意义的。但是受电池技术限制,现有的电动车电池笨重、车身自重大、能耗高、废弃电池污染大。一些工程师经过精密计算,发现电动汽车的总体污染实际上高于燃油车。所以,真为环保考虑,就别选特斯拉或蔚来之类的电动汽车了。

中国现在二轮电动车的保有量是3亿以上,从事快递和外卖等行业的二千万人大量使用二轮三轮电动车,所以这方面,中国人为环保事业做出很大贡献。

锂电池的安全性,和能量密度有关。能量密度越低,安全性越好。也就是说,你若是希望更安全,就得采用低能量密度的电池,结果是加速慢,体积大,自重大,续航差。

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